Wofür werden Stirnradfunktionen verwendet und verwendet?

Zahnrad ist ein häufiges Teil, das häufig in der mechanischen Übertragung verwendet wird. Das Getriebe besteht aus hochwertigem hochfestem legiertem Stahl, oberflächenaufkohlt und gehärtet, mit starker Tragfähigkeit und Haltbarkeit. In praktischen Anwendungen werden Stirnradgetriebe aufgrund ihrer stabilen Übertragung, geringen Stöße, Vibrationen und Geräusche häufig in Hochgeschwindigkeits- und Schwerlastanwendungen eingesetzt.
     Stirnrädersind keine komplett schrägverzahnten Zahnräder. Es sollte gesagt werden, dass Stirnräder die Vernetzungsmethode vonzwei Stirnradgetriebe, die sich durch die verschiedenen Richtungen unterscheiden, in denen sie Kraft im Raum übertragen. Gewöhnliche Stirnräder greifen gleichzeitig entlang der Zahnbreite ineinander, was zu Schockvibrationsgeräuschen und instabiler Übertragung führt. DasStirnradgetriebeist besser als das Stirnradgetriebe und kann für schnelle schwere Lasten mit einem kompakten Achsabstand verwendet werden. Das Stirnradgetriebe ist ein neuartiges Untersetzungsgetriebe. Durch die Übernahme des fortschrittlichen Designkonzepts der Optimierung und des modularen Kombinationssystems hat es die Vorteile einer kleinen Größe, eines geringen Gewichts, eines großen Übertragungsdrehmoments, eines stabilen Anlaufs und eines fein abgestuften Übersetzungsverhältnisses. Er kann beliebig angeschlossen und je nach Benutzerwunsch verschiedene Einbaupositionen ausgewählt werden.

einführen:
Es gibt viele Arten von Zahnradgetrieben, unter denen der Wirkungsgrad von Stirnradgetrieben sehr hoch ist. Zum Beispiel ist der Übertragungswirkungsgrad von Stirnradgetrieben niedriger als der von Stirnradgetrieben. Wie der Stirnradmechanismus kann das Stirnradgetriebe für den Hochgeschwindigkeitsbetrieb verwendet werden, indem der Achsabstand reduziert wird, um die Tragfähigkeit des Getriebes zu verbessern. Das Stirnradgetriebe ist ein neuartiges Untersetzungsgetriebe. Das Stirnradgetriebe ist klein, leicht und wirtschaftlich.

Grundlegende Parameter:
1.Helix-Winkel:Es bezieht sich auf den Winkel zwischen den Zähnen des Stirnrads und der Achse.
Der Spiralwinkel ist ein charakteristisches Merkmal von Stirnrädern und existiert nicht in Stirnrädern, dh Stirnrädern. Im Allgemeinen bezieht sich der Helixwinkel des Stirnrads, auf den wir uns normalerweise beziehen, auf den Helixwinkel auf der zylindrischen Indexierungsfläche. Je größer der Helixwinkel ist, desto größer ist der Überlappungsgrad, was der sanften Bewegung und Rauschunterdrückung förderlicher ist. Alles ist zweiseitig. Obwohl die Erhöhung des Helixwinkels viele Vorteile mit sich bringt, nimmt auch die während des Betriebs erzeugte Axialkraft zu, so dass die Größe von den Qualitätsanforderungen und der Verarbeitungsgenauigkeit der Arbeit abhängen sollte, im Allgemeinen 8-25, wenn es spezielle Anforderungen an das Rauschen gibt, kann der größere Wert je nach Situation genommen werden.
Beurteilung der Drehrichtung der Helix: Zuerst machen wir die Achse des Getriebes vertikal, wenn die Höhe der rechten Seite der Helix rechtshändig ist; Ansonsten ist die Höhe der linken Seite der Helix linkshändig.
2.Endflächen- und Normalflächenparameter:
Endfläche: die Ebene senkrecht zur Zahnradachse, die Parameter auf der Stirnfläche sind im Allgemeinen tiefgestellt t;
Normale Fläche: Die Ebene senkrecht zur Helix, die Parameter auf der normalen Oberfläche sind im Allgemeinen n tiefgestellt.
(1) Tonhöhe und Modul: =t=π
(2) Druckwinkel: Die Parameter in der Normalebene werden im Allgemeinen als Standardparameter festgelegt.
ein. Korrekte Vernetzungsbedingungen: Die Helixwinkel müssen gleich groß und in entgegengesetzter Richtung sein. Der Normalmodul m und der normale Druckwinkel müssen gleich sein.
b. Berechnung geometrischer Abmessungen: Die Berechnungsformel von Stirnrädern kann direkt auf die Stirnseite von Stirnrädern angewendet werden, da ein Paar Stirnradgetriebe einem Paar Stirnradgetrieben auf der Endebene entspricht.

Vor- und Nachteile
Vorteil:
(1) Gute Vernetzungsleistung: Der Vernetzungsprozess zwischen den Zähnen des Stirnradgetriebes ist ein übermäßiger Prozess, und die Kraft auf die Zähne wird allmählich von klein zu groß und dann von groß zu klein erhöht; Stirnradgetriebe eignen sich für Hochgeschwindigkeits-Überlastsituationen.
(2) Der Grad der Koinzidenz ist groß: Die Erhöhung des Koinzidenzgrades erhöht die Tragfähigkeit des Getriebes. Dadurch verlängert sich die Lebensdauer des Getriebes. Der Grad der Koinzidenz hängt hauptsächlich von der Vernetzungszeit ab, und dieSchraubenradhat eine lange Vernetzungszeit und eine große Kontaktfläche, was die Belastung reduziert. Und machen Sie das Getriebe reibungslos und erhöhen Sie seine Wirtschaftlichkeit.
(3) Kompakte Struktur: Je kleiner die Mindestanzahl der Zähne, desto kompakter die Struktur.
Nachteile und Korrekturen:
Fischgrätenzahnräder sind schwieriger in der Herstellung.
Axiale Kraftkomponenten sind schädlich für das Getriebe, erhöhen die Reibung zwischen den Geräten und machen sie anfällig für Verschleiß oder Beschädigung. Der einzige Nachteil von Stirnradgetrieben besteht darin, dass bei der Vernetzung der Zahnräder eine axiale Komponentenkraft erzeugt wird. Die axiale Kraft wird durch den Helixwinkel verursacht, und je größer der Helixwinkel, desto größer die axiale Kraft. Um zu verhindern, dass das Stirnradgetriebe eine übermäßige axiale Kraft erzeugt, wird es in der Ausführung im Allgemeinen als = 8 bis 15 angenommen.

Das Fischgrätgetriebe kann den Einfluss der axialen Komponentenkraft reduzieren, aber das Fischgrätgetriebe ist schwieriger in der Herstellung. Unwirtschaftlich.
Der Stirnradantrieb besteht aus zwei schrägverzahnten Zahnrädern.
Zweck: Übertragung von Bewegung zwischen zwei phasenversetzten Achsen im Raum.

Funktionen:
(1) Die spiralförmige Richtung kann den Achsabstand und das Übersetzungsverhältnis ändern;
(2) Die Lenkung kann durch die Schrägverformungsänderung verändert werden;
(3) Schneller Verschleiß;
(4) Ansprechpartner;
(5) Die Axialkraft ist gering.

Klassifikation:
Das Stirnradgetriebe ist ein neuartiges Untersetzungsgetriebe. Es hat viele Vorteile, wie kleine Größe und geringes Gewicht. Durch das optimierte Cash-Design-Konzept werden die Vorteile jeder Performance gewichtet und komplementär gemittelt. Das übertragene Drehmoment wird erhöht, das Übersetzungsverhältnis ist fein abgestuft, die Tragfähigkeit wird erhöht, der Einsatz ist langlebig und die Wirtschaftlichkeit ist gut.
1.Evolventen-Stirnradgetriebe
Der involute Stirnradgetriebe hat die Eigenschaften von geringer Größe, geringem Gewicht, hoher Tragfähigkeit, hohem Wirkungsgrad, langer Lebensdauer, bequemer Installation, großem Motorleistungsspektrum und feiner Klassifizierung des Übersetzungsverhältnisses. Es kann weit verbreitet in Geräten verwendet werden, die in verschiedenen Branchen verlangsamt werden müssen.
2.Stirnradgetriebe
Das StirnradgetriebeSchneckengetriebeDas Reduzierstück nimmt die Form einer direkten Motorverbindung an, und die Struktur ist ein Stirnradgetriebe der ersten Stufe und eine erste StufeSchneckengetriebe. Der Ausgang ist mit sechs Grundmontagevarianten wellenmontiert. Es kann vorwärts und rückwärts laufen. Das Stirnradgetriebe nimmt eine harte Zahnoberfläche an, die einen stabilen Betrieb und eine große Tragfähigkeit aufweist. Die Arbeitsumgebungstemperatur beträgt -10 ° C ~ 40 ° C. Im Vergleich zu ähnlichen Produkten hat dieses Produkt die Eigenschaften eines großen Drehzahlwechselbereichs, einer kompakten Struktur und einer bequemen Installation. Kann weit verbreitet in Metallurgie, Bergbau, Heben, Leichtindustrie, chemische Industrie, Transport, Bauwesen und andere mechanische Ausrüstung Verzögerungsmechanismus verwendet werden.

Vergleichen:
Die Vernetzungslinie eines Stirnradgetriebes ist eine parallele Linie, und ihre Vorteile sind eine einfache Verarbeitung und keine axiale Komponentenkraft, aber sie hat eine schlechte Stabilität und Vibration; Die Vernetzungslinie eines Stirnrads ist eine schräge Linie, die schwer zu verarbeiten ist und axiale Kraft hat, aber stabil ist Guter Sex, kleine Vibration [2].
konturierung:
Stirnradgetriebe sind die am häufigsten verwendete Art von Kraftübertragungsgetrieben für Kraftfahrzeuge und müssen im Allgemeinen unter Hochgeschwindigkeits- und Schwerlastbedingungen arbeiten, während sie weniger Vibrationen und Geräusche benötigen. Um ihre dynamische Leistung bei hoher Geschwindigkeit zu verbessern und Vibrationen und Geräusche zu reduzieren, ist die Änderung des Zahnprofils zu einem notwendigen Konstruktions- und Prozessmittel geworden.
Es gibt zwei Möglichkeiten, das Profil der Stirnradzahnräder zu ändern, wie in Abbildung 1 dargestellt.
A ist schräge Modifikation, dh die modifizierte Zahnoberfläche befindet sich entlang der Richtung der Kontaktlinie der Zahnoberfläche. Diese Art der Modifikation hat keinen wesentlichen Unterschied zum Stirnradgetriebe in der Berechnungsmethode, erfordert jedoch, dass die modifizierte Oberfläche und die Evolventenfläche entlang der Kontaktlinie tangential sind, was technologisch schwer zu garantieren ist.
B ist eine gerade Modifikation, das heißt, die modifizierte Oberfläche verläuft parallel zur Zahnrichtung, und die gesamte Zahnoberfläche kann in der Technik zu einer glatten Oberfläche verarbeitet werden. Da jedoch die Kontaktlinie der Zahnoberfläche des Stirnradgetriebes geneigt ist, ändert die gerade Modifikation die Lastverteilung entlang der Kontaktlinie und wird sogar zu einem Kontakt ohne volle Länge, wodurch der Koinzidenzgrad und die Lastverteilung zwischen den Zähnen geändert werden, wodurch die traditionelle Berechnungsmethode der Zahnradmodifikation erfolgt. Wenn es fehlschlägt, wird die Schwierigkeit seines Modifikationsdesigns stark erhöht.